在为新的能源车比赛中，扩展范围内的能量现在是一个真正的技术“新来者。在新能源开发的早期阶段，许多汽车公司肯定，“被困在纯电动路线中不会摇摇欲坠”，近年来，他们已经致力于现实，并竭尽全力地拒绝了市场的增长，这也可以表现为市场的增长。它的较长的电池寿命和快速充值的便利性。h“超级小号最大” CATL 66KWH电池，CLTC Purec Pure Electrical范围超过450 km。对于特斯拉型3的后轮驱动版本，该电池容量大于62.5kWh。巧合的是，别克为“ True Dragon”范围推出了扩展范围系统。 40.2度超能量电池组的纯电池寿命为302公里。这意味着传统联合公司的汽车公司已开始寻找漫长的范围和扩展范围。回顾扩展技术发展的历史，花了数年的时间将纯电气范围从120到200增加到200，但只花了一两年的时间从200公里移至400公里。同时，电池容量从10 kWh以上增加到50或60 kWh。如此出色的部分是惊人的。关于扩展范围电源模型的纯电阻竞争，该行业有两种不同的观点。一个人相信我ONG距离可以减轻对消费者里程的焦虑，这可以鼓励每日纯电气旅行，并提供更好的纯电气传导体验。另一方面，电池组合的增加增加了车辆的成本，车辆的重量也增加。指出这将导致能源消耗增加和一般损失的增加。从技术的角度来看，如果您想增加扩展范围电源型号的电池寿命，则必须增加燃油箱或增加电池。两种方法均由汽车公司采用。但是，无论如何，提高扩展范围的效率并不是技术的核心。这导致行业深入思考。扩展范围技术是否会进展或偏离原始意图？在短短几年内，市场中主流的扩展范围模型的纯电气范围取得了巨大的改善。主电流的扩展范围模型的电气范围。经济观察者在长期生命周期内组织了市场扩展范围模型。 2021年待售的主要扩展名是理想的型号Selis SF5和Lantu Free。 WLTC的纯电范围分别为145 km，150 km和123 km，电池套件为40.5kWh，35kWh和33kWh，Averak 36.17kWh。但是，到2023年，无Lantu电池组已从33kWh增加到39KWH，理想的替换型号L8电池达到了52.3kWh。 Cialis SF5替换型号的电池达到40 kWh。平均电池容量段这三个扩展范围型号为43.77 kWh，在2021年增长了约20.54％。自2018年以来，市场将在市场上提供越来越多的扩展型号。LeapMotorCar已在纯电气范围内推出了LeapMotor C11。当时出售的其他模型代表，例如Wenjie M7，Deep Blue S7，零种族C11，Ideass L7和理想的L9分别为40kWh，31.73kWh，43.74kWh，40.9kWh和42.6kWh。到2025年，先前汽车电池室的容量将分别达到42kWh，39.05kWh，41.7kWh，52.3kWh和52.3kWh，平均电池容量为45.47kWh，两年的平均电池容量将增加19.68％。从2023年开始，不仅扩展级别模型，而且还越来越长的盖子电气范围也越来越长。 Byd Song Plus纯电池的最大持续时间在2021年为110 km，电池套件为18KWH，如果Haval Foxconn于2023年推出，它将具有83公里电池的纯持续时间，配备了19.27kWh的电池寿命，并达到126 km。盒。 Weipai Lanshan将在2023年配备36.65kWh的电池，到2025年，电池容量将增加到52.3kWh。在2021年，市场上几乎没有扩展模型，平均纯电范围为140 km。根据中国乘用车的数据关联，目前有75个型号（包括每个版本的型号）扩展汽车，其中33辆具有150-199 km的纯电气范围，33型型号的范围为200-299 km，四个型号的范围为300-399 km。该范围内超过150公里，200公里和250公里的模型的百分比分别为92％，48％和20％。除了Zhiji LS6，具有超级扩展的“星” 65KWH。扩展的排名版GAC HOBO HL CLTC于8月19日发行，其纯电气范围为350公里。 9倍Zekr将于8月底推出，并将达到380公里。新的高功率4轮Lantu Dreamer版本可以配备63kWh三轮锂电池。纯电范围超过300公里。小米X9范围的下一个扩展等级版本，电质量电动电动范围可能会达到450公里，并且对纯电气范围的扩展范围汽车的竞争越来越强。 Cui Dongshu，执行级别中国汽车经销商协会的乘客汽车汽车特许经营者的分支机构表示，大型电池可以改善消费者的管理经验，并提供类似于纯电动汽车的处理体验。他还指出，并非所有Hybri Modelstwo扩展范围都需要具有更大的电池，但是根据盈利能力考虑，他们需要更大的电池。目前市场上几乎所有的扩展名都是中型和大型中型车辆的高度，包括Wenjie M系列，理想的I理想L，零公路C系列，深蓝色系列，Lantu和Avita Medium Medium Medium Medium Medion Avita Products。正是这些中型延长车使电池越来越大。许多因素导致竞争竞争纯电动范围的扩展范围，其中大型电池范围具有延长的电池范围，并且有许多因素可以将其促进它。首先，电池C的减少OSTS为汽车公司增加了电池容量提供了经济基础。根据高科技工业研究所（GGII）的数据，在过去的十年中，Elé电池的单位成本在2013年的2,000亿元/千瓦时下降了80％以上，至约300元/千瓦时。其次，快速收费的山脉的受欢迎程度坚定地支持了远距离模型的发展。国家能源局的最新数据表明，截至2025年6月底，我的国家拥有40.96亿个公共索赔设施，索赔要求的覆盖率达到97.08％，市政当局的承保率为80.02％。随着政治促进的利益，近年来，私人私人货物的负载效率也有所提高，2019年收集功率在2024年增加了2.8kW，达到5.5kW，平均年增长率为14％。目前，汽车公司提供的缓慢装载的山脉和便携式汽车ES和在线销售已达到近7kW。之后，加载更快，长距离扩展可以主要用作纯电动汽车。用户的需求是在长期汽车中促进纯电池持续时间的主要控制器。 “过去，纯电池的持续时间为50公里，但实际上超过30公里。在北京，上海和广州等主要城市中公司。倾向于延长的电动汽车（REEV）。负责吉利汽车负责的负责人表示其核心方向，这不仅是为了促进纯电气范围的增加，而且还会强调能源能源效率优化的有效性以及能源能源能源能源能源能源能源能源能源的保存。因此，自动化公司更愿意更大的电池。电池越大，越大的电池将越来越多地升级到稳定的电池效果，这些电池能够加剧这些型号的电池，这些电池却不断增加，这些电池却不会对用户产生影响。 LPROS和CONS交织在一起。2元/WH和0.47元/WH。样本已减少，但增加了系统的成本为15％-20％，增加了每人人每人每人每人的成本。天岛大学教授Yao Chundae表示：“车辆配备了较重的电池组件，可以在纯电力模式下增加能源消耗。在食品条件下，发动机需要消耗更多的燃料来加载电池，因此燃料消耗不会减少，”天岛大学教授Yao Chundae说。中国汽车调查的Datos表明，在纯电动模式下，每100公斤重量的车辆重量每100公斤重量增加5％至8％。在电源模式下，能耗增加了8％至10％。 Wuhan L8 Ultra的理想所有者说：“停车位配备了一座缓慢的山脉，旅行者和旅行者之间的每日往返。50公里的旅行者只有在返回国土时才使用230公里的纯电气生活。长时间的时间基本上是一个小时。中国指控的数据显示2024年，该国公共时报的平均值仅是中国国家的数据，其他由电池造成的车辆不容忽视。统计数据表明，混合动力汽车或两轮牵引力的轮胎磨损率是四轮驱动HI4的1.7倍。 ” The high torque in new companies is slippery, and frequent energy recovery can reduce braking force. It produces severe wear of tires and large batteries increase the weight and load of tires, which exacerbates the wear of the tires. “A maintenance worker at the Tuhu car maintenance store in Beijing told economic observers that many tires are not special tires so that the new energy reduces the costs.距离距离的汽车在哪里？随着纯电气范围竞争的开始范围开始，汽车行业的汽车行业已经讨论了指令是未来的E扩展技术的开发比更好的范围电池更好。罗兰·伯杰（Roland Berger）的全球合作伙伴舒伊（Shuai）最近告诉经济观察家，插头混合动力和扩展范围都是“过渡”技术解决方案，由于电力技术的电力技术将成为市场，因此其存在的合理性对于电动汽车而言还不够成熟。混合模型不再是“电到电动”过渡产品。如果他杀死我，他想增加范围，他不会。 “发展纯粹的力量的Nio一直说，插头的混合动力和扩展范围是过渡技术。” “除了这两家公司外，几乎所有其他中国汽车制造商都已实施扩展范围型号。关于扩展范围和Hybridyou的电池套件是否会更大。有几种意见。建立，建立的富勒。经济观察者的开发局的扩展工具必须是大型电池，并且，大炮台和，，，大炮台，，，，，，，，大电池和，，，，，，大型电池，，，，，，，，，，，，，，大型电池和，，，，，，，，，，，，，，，则是，，且，，，，且，，，且，，，，炮台的开发局。当时，电。被动选择支出过渡到扩展范围内的混合模型的主动选择，主要是通过“大电池 +小油箱”来实现的。姚明德认为，在市场存在时，任何技术解决方案都是合理的。当电池价格和电价高时，“电池 +大型延伸器”是合理的，并且投资了“大电池 +小型范围延伸器”。目前，我的国家已经统治了电池材料资源，并且在世界上电力价格最低。这更合理。 Cao Guanging是Coachman Consulting合作伙伴，最近表示，通过市场，政治和多重吸引力，Energía的新车无法使用强大的电池停车。但是，将来将最终降低车辆的电池能力。首先，技术的进步将产生具有智能调整功能的扩展范围产品。你可以cho智能地使用石油和何时使用电力。其次，减少资源的使用。第三，其目标是成为国际竞争。没有令人鼓舞的政策，小电池解决方案的成本很低，总体优势更好。 （作者周新）履行责任：本文中的意见仅代表作者本人，是出于参考和沟通目的，并且不构成提案。 Souxin工业行业部的记者关注汽车行业的发展，密切关注新的能源，能源存储和电池，这使其适合详细的报告和行业分析。联系我们：zhouxin@eo.com.cn微信ID：ZX13552437427
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具有扩展范围的纯汽车更长。这是原始意图还是偏差的进步？
