观察者网文章 齐谦 近年来，中国电动汽车海外扩张进展强劲，欧盟不能吃亏，拟废除2035年内燃机汽车禁令。据路透社报道，当地时间12月12日，欧洲议会第一大党欧洲人民党(EPP)主席曼弗雷德·韦伯表示，欧盟委员会将撤销原定的到2035年彻底淘汰内燃机汽车的计划。据报道，这一决定对于致力于保护本国汽车制造商的德国来说是一次重大胜利。德国和意大利正在大力推动解除禁令，担心本国汽车公司在向新能源汽车转型的过程中会输给竞争对手。但西班牙反对解除禁令，他们表示此类措施可能会破坏欧洲汽车行业转型的努力，并导致失业和工厂关闭。欧盟会解除内部委员会禁令吗巴士发动机？韦伯在德国海德堡举行的新闻发布会上表示：“下周二，欧盟委员会将提出解除内燃机禁令的明确提案。”他还表示，如何实现气候目标取决于市场和消费者。欧盟委员会预计将于12月16日宣布该计划，但表示不会提前对任何提案发表评论。韦伯没有提供细节，但在11日晚接受德国《图片报》采访时表示，他将提出一项替代计划，要求所有新登记的汽车从2035年开始将碳排放量减少90%，而不是像原计划那样完全削减到零。阿尔门特·韦伯还澄清，没有“从2040年开始100%的目标（碳排放量减少）”。德国总理默茨和曼弗雷德·韦伯（中）出席新闻发布会当天，欧洲STOXX600汽车及零部件指数上涨0.8%，而股市雷诺、保时捷、Stratis、大众等传统内燃机汽车制造商股价上涨1.3%至3%之间。据报道，这符合梅赛德斯-奔驰和宝马的要求，但与瑞典沃尔沃汽车等公司的利益相矛盾。沃尔沃在电气化方面投入巨资，并认为撤销禁令将是一种背叛。该公司首席商务官埃里克·塞弗林森 (Eric Severinson) 12 日表示，任何政策变化都会削弱人们对未来监管的信心，公司已“准备好”推出替代电子产品。英国《卫报》也报道称，欧盟计划解除禁令的消息激怒了环保人士。欧洲能源和气候信息署交通主管科林·沃克表示，如果消息属实，“数百万欧洲家庭将继续驾驶污染更严重、更昂贵的汽油车”。他补充说，继续使用混合动力汽车只会推迟向电动汽车的过渡。电动车辆。德国称这是一次胜利，西班牙则表示反对。与此同时，欧盟内部对于这一政策变化存在较大意见分歧。路透社称，德国和意大利正在大力推动推翻禁令，担心本国汽车公司在向新能源汽车转型的过程中会输给竞争对手，尤其是中国汽车公司。然而，西班牙却反对。该国正在进入汽车转型阶段，电动汽车和电池制造商正在该国投资建厂。德国总理默茨周二表示，汽车仍然是电力行业实现碳中和的主要途径，但也将使用其他技术。他说：“这就是我们所说的技术开放。它现在为行业提供了真正的规划确定性。”他承认他“支持”解除禁运，并补充道：“现实情况是，到2035年、2040年、2050年，仍然会有数百万燃料默茨上个月写信给欧盟委员会主席冯德莱恩，称电动汽车的需求低于行业预期，汽车制造商需要更多的灵活性。“包括德国在内的欧洲汽车行业很大一部分，尤其是供应商行业，正处于非常困难的经济形势。”因此，必须尽快审查欧洲框架条件，以确保欧洲这一行业的未来。”但西班牙总统桑切斯敦促欧盟委员会不要削弱对内燃机汽车的禁令。图：西班牙首相桑切斯（资料图） 据路透社报道，西班牙首相桑切斯11日在致冯德莱恩的信中表示，削弱政策将使汽车行业更多地依靠电能运行，有可能损害欧洲的经济发展“（政策）的进一步放松可能与电力需求的暂时放缓有关。信中称，“这将导致现代化投资的严重延误。因此，我们反对在2035年之后继续销售内燃机汽车和其他未经证实的技术。”桑切斯在信中还呼吁制定“绿色钢铁标签”，以奖励汽车制造商使用低碳材料，并要求汽车至少含有来自欧盟的成分。面对竞争压力，欧盟不能放弃……2023年3月，欧盟决定从2035年起禁止销售新的碳排放汽车和小型货车。根据德国规定，使用碳中性燃料的新车预计将在2035年之后继续销售。欧盟表示，根据这一规定，新车和小型货车的二氧化碳排放量将在2035年之前减少到零。路透社指出：该禁令是欧盟推动脱碳和鼓励电动汽车发展战略的核心。我尤其是来自德国及其汽车制造商的竞争，他们表示无法承受来自中国汽车制造商的激烈竞争。事实上，“焦虑”是欧盟委员会和成员国领导人的普遍看法。欧盟早就想改变“环保”和“自由贸易”的原则，因为现有的汽车企业没有跟上时代的步伐，可能落后于中国和美国。当地时间11月7日，欧盟委员会产业战略执行副总裁斯特凡娜·塞茹尔内(Stefana Sejourne)在接受意大利《新闻报》采访时直言，中国和美国的竞争对手越来越近，欧盟需要支持其汽车工业，包括重新评估其零排放目标，以及为中国汽车企业在西班牙和匈牙利的生产基地“设定条件”。在谈到对内燃机车辆的禁令时，塞贾尼说：“我们希望比亚迪布达佩斯欧洲总部大楼是我国外贸“三大新要素”之一，新能源汽车有望在今年迎来“海外扩张”的强力推动。据央视新闻报道，今年1-4月，我国汽车产销量首次突破1000万辆，其中新能源汽车出口超过64万辆。7月底，最新行业研究机构JATO Dynamics发布的分析发现，今年上半年欧洲28个国家（包括英国）的新车注册量中有5.1%是中国品牌，创历史新高，几乎比去年翻了一番。一些媒体8月份表示，“欧洲领导人可能会抱怨中国电动汽车泛滥欧洲大陆，但他们的抵制可能是徒劳的”。他们指出，今年夏天越来越多的运输车辆出现在德国的道路上，运送汽车。比亚迪、零跑汽车和长城汽车从港口到经销商。小鹏汽车和 Polestar 汽车在瑞典和英国的道路上也越来越常见。来源 |观察者网
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